集美龙王宫附近将建新码头将开通集美到鼓浪屿航线-【新闻】

发布时间：2021-04-20 11:47:35 阅读：次来源：手套厂家

记者近日获悉，集美老火车站旧址附近将新建一个集美学村码头，并将规划开通从该码头至鼓浪屿的航线。码头预计于2017年建成。届时，游客可直接从此处乘高速客船抵达鼓浪屿。

记者了解到，目前，厦门市轮渡公司已启动集美学村码头建设的前期工作，正在对该码头的选址、规模及后方集疏运体系衔接等问题进行论证。

龙王宫旁的集美学村码头建设工地，地面已被夷平，即将开建。

昨日下午，记者来到集美学村码头选址所在地，沿着集美龙王宫前的黄土路，步行约100米就到了位于海边的施工现场，工地旁便是集美航海学院水上运动中心。

据介绍，上世纪50年代高集海堤修建之前，该地曾是集美繁华的交通枢纽，因其在龙王宫旁，所以被市民们称为“龙王宫码头”。随着海堤的修建以及陆上交通的发展，“龙王宫码头”逐渐淡出人们的视线，于上世纪80年代初停业。

记者在现场看到，尽管新的集美学村码头尚未正式开建，但地面已被夷平，只留下一处供渔船停靠的水泥“避风塘”。

据悉，集美学村码头目前由市路桥公司与市轮渡公司共同建设，预计于2017年完工。届时，市民和游客花45分钟到1小时的船程，便可从集美到达鼓浪屿。“沿途可以看见宝珠屿、海沧大桥、火烧屿、大兔屿、小兔屿、大屿及两岸风光。”相关人士介绍。

在“恢复”集美老码头的基础上，新的集美学村码头还将增添新元素———以实现改造为前提，交通集散为主，同时注重滨水景观的建设。场地内的滨水景观带设计，将设置连续的海滨步行系统，方便游客能够到达静谧的观海空间。片区内划分不同的主题空间，力求体现集美区特色和滨水风貌，在整合建筑、绿地和水体的基础上，创造自然与人文交融的城市滨水空间景观。

同时，集美学村码头着力于发展海上观光旅游，如厦门水上巴士、环岛游、海上看厦门，希望能吸引更多普通团体或自助、自驾游客留宿在集美，分散客流，以缓解岛内交通和酒店等压力。

“航线的开通，同时连接了鼓浪屿和集美这两大主要景区。”集美区文体广电出版旅游局局长吴吉堂表示，集美学村码头建成后，既能打造海上、陆上交通一体的交通枢纽中心，同时也将成为集美景区的重要节点，将大大提高集美旅游的综合效益。

“龙王宫码头”是陈嘉庚所建

主持修建厦大期间，嘉庚先生每周都在此乘船进岛

晨报记者崔易

见习记者陈翠仙

即将开建的集美学村码头恰巧选址在往日的集美码头一带。在上世纪50年代厦门高集海堤修建之前，这里曾是集美繁华的交通枢纽。因为旧集美码头在集美龙王宫附近，所以又被人们称为“龙王宫码头”。

旧码头是嘉庚先生所建

上世纪20年代初，“龙王宫码头”还只是一个渡口。

上世纪30年代初，同集路建成之后，陈嘉庚先生为了方便集美学校的师生、市民们往返于集美和厦门岛内，便在这里修建了码头。

集美陈嘉庚研究会副会长陈少斌告诉记者，码头建成后，这里便成了集美进岛重要的交通枢纽，开通了集美往“担水巷”（如今的第一码头）的航线。《集美区志》记载，1930年3月，集美乡民陈心用组建了厦集电船公司，除客运外，还开展货运业务，每日有10个班次的轮船往返厦门与集美之间。

老集美陈新杰告诉记者，抗战期间，集美码头遭日本人炮轰被毁，航海学校靠泊在码头的一艘大轮船也被击沉。直到抗战胜利后，码头才被修复。

据《集美区志》记载，解放初，集美码头已有货船12艘、客船7艘，成立了集美航运站，承运集美到高崎的客运、后溪到集美的粮食运输以及集美学校的建材运输。

“龙王宫码头”因陈嘉庚先生而繁荣，陈嘉庚先生进出厦门岛都是通过这条航线。

“当时政府要给嘉庚先生配一辆汽车，但他考虑到预算吃紧的问题，没有同意，一直都搭乘‘龙王宫码头’的船。”陈新杰告诉记者，陈嘉庚先生在主持修建厦大的时候，每周都要到工地视察，为了能早点到工地，他在太阳刚升起时和赶早市的人一起乘船进岛。

1956年中秋节，陈嘉庚先生还举行了一场游船活动。集美大学教授陈经华告诉记者，陈嘉庚先生邀请了时任厦门大学党委书记陆维特、厦门市副市长张楚琨等四人搭乘“鹭江号”从“龙王宫码头”出发，往海沧方向行驶，一路到厦大。

海堤修建后日益没落

1953年，厦门高集海堤动工，1955年竣工，集美居民进岛多了一条路。陈新杰说，上世纪60年代集杏海堤扩建，进行填海工程，码头由深水港变成浅港，大型船只无法靠泊。

到了上世纪70年代，由于陆上交通的发展，“龙王宫码头”渐渐淡出人们的视野。码头上熙熙攘攘的人群转移到了汽车站、火车站，“龙王宫码头”渐渐失去了活力。

“上世纪80年代，这里再也看不到码头工人忙碌的身影和旅客匆忙的面容。”上世纪70年代出生的陈建雄在龙王宫一带长大，尽管长辈常常谈起当年的码头如何热闹如何繁华，但他记忆中的“龙王宫码头”一带早已被“边缘化”。

尽管上世纪70年代初，集美航运站与高集海堤上的搬运站一度合并，但到了上世纪80年代初，“龙王宫码头”还是因为受到公路汽车运输业的冲击而停业。

老集美陈新杰：

当年乘汽船进岛

是一种乐趣

先后有两种渡船在“龙王宫码头”停靠，一种是船体呈三角形的木帆船，另一种是上世纪60年代出现的汽船。

老集美陈新杰告诉记者，上世纪60年代之前，集美“龙王宫码头”还是天然的深水码头，不受潮汐限制，不仅汽船可以靠泊，大客轮靠泊也不在话下。

“集美大学航海学院的前身———航海学校在码头建成后，购买了一艘进口的邮轮供学生们实习，这是国内第一艘邮轮。”陈新杰回忆，每逢实习期，航海学校学生们便驾驶着油轮从“龙王宫码头”出发，一路乘风破浪到达上海，然后沿路进行捕捞作业，满载而归。

“那时候公路没有现在这么发达，坐船进岛是最好的选择。”陈新杰说，他是土生土长的集美人，当年也经常搭乘汽船，“那时候，船开得比较慢，从集美到第一码头要1个多小时”。

尽管“龙王宫码头”的汽船比现在的船只落后很多，但它在老一辈集美人心目中不仅仅是交通工具，还是一种不可多得的乐趣。

老集美张先生：

将来带孙子

再来这里坐船

“小时候我经常坐船到岛内去，那时候我年纪小，连船票都不用买。”今年60岁的老集美张先生回忆，每当航海学校的大邮轮从上海回来，都使他热血沸腾。特别是夕阳西下时，天边绚丽的晚霞为邮轮镀上了一层金黄色，大邮轮显得既气派又神秘。“我和小伙伴经常一起到码头去看大船，希望自己也能搭乘大邮轮出海。”

“等新码头建起来之后，这里应该会再度繁荣起来。”张先生饱含深情地说，“将来，我也带小孙子一起来这里坐船。”