车内异味成汽车质量热点问题

车内异味成汽车质量热点问题昨日，由中国法学会消法研究会主办、车质网协办的第三届315汽车消费论坛暨推动车内污染强制标准出台座谈会在北京举办。座谈会上，相关标准专家就车内空气质量目前存在的问题、如何改善车内空气质量等话题展开了深入讨论。车质网数据显示，车内异味已经成为2010年至今年8月，车质网十大汽车质量热点问题之一。车质网研究院总监张越甚至指出，在一些舆论节点上，消费者对车内环境的关切程度会达到峰值，随之而来的就是抱着视死如归的态度向汽车企业主张排除污染隐患。目前国内车内环境检测争议较多。具体到鉴定和评价环节及标准，陈剑表示，目前有检测资质的机构并不多，且检测费用高，部分机构不对个人出具检测报告，等等，都是消费者维权时的技术难点。而另一大影响维权的因素，则是车内环境与消费者患病的关系如何证明。这就需要有关部门开展相关流行病学调查，进行跟踪研究。事实上，导致消费者维权或者是维权难的另一个重要因素是强制标准的缺失。据了解，目前环境保护部发布的《GB/T276302011乘用车内空气质量评价指南》和国家环境保护总局发布的《HJT4002007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法。前者中规定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛8种检测物质及其限值。但是，前者作为推荐标准，并不能强制要求所有企业提供符合标准的汽车产品。该标准在2016年出台《乘用车内空气质量评价指南(征求意见稿)》并提出，该推荐标准已经升级至强制标准，且拟于2017年1月1日起开始实施。时隔两年，该强制性标准屡次爽约。另外，车内空气质量检测的另一个难点在于污染物来源的多样性。种种横亘在消费者和获得车内空气质量检测间的鸿沟，导致了目前消费者走诉讼程序维权时难以成功的现状。中国汽车技术研究中心有限公司CECAP管理中心宣传主管姜君在发言中指出，项目组在对市场在售的700多款车型进行检测后发现，能够达到《GB/T276302011乘用车内空气质量评价指南》中相关规定的车型占比基本为50%，这意味着还有一半车型达不到推荐标准，整体行业水平仍有提升空间。中国消费者协会法律与理论研究部主任陈剑则表示，我们呼吁和期待尽早出台相关强制性国家标准，切实加强对消费者保护。建议从保障消费者安全权出发，与时俱进研究车用材料，制定标准限值。对于整车厂家而言，改善车内空气质量应该从源头抓起，这就需要企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各环节，做到尊重消费者，减少污染源。

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